Waymo同一周干了两件事：自研1000+ TOPS的芯片，把Gemini塞进车里

Waymo 周四在官网宣布，自研的 ASIC 芯片已经用在最新一代 Robotaxi 上。台积电 5 纳米，算力超过 1000 TOPS。

这颗芯片干什么用？Waymo 的说法是，专用加速器能即时从原始激光雷达、雷达、摄像头的数据流里提取关键信息，做时域降噪来增强低光照下的感知。翻译一下就是：晚上看得更清楚，反应更快。自动驾驶最难啃的场景之一就是夜间和逆光，通用芯片跑感知模型的延迟一直是瓶颈。

自研芯片这件事在自动驾驶圈算是标准动作了，特斯拉走过一遍，中国这边几家也在做。逻辑是一样的：当你的算法足够稳定，把它固化成硬件电路，功耗和延迟能降一大截。反过来说，敢做 ASIC 说明 Waymo 认为自己的感知架构已经收敛了——ASIC 流片周期长，算法还在大改的团队不敢冒这个险。

同一周另一条消息是，Waymo 把 Gemini 接进了它专为网约车场景做的定制车型 Ojai。洛杉矶、菲尼克斯、旧金山已经全面开放，今年晚些时候还会拓到丹佛、拉斯维加斯、圣迭戈。乘客叫车时可以在 Ojai 和现有的捷豹 I-Pace 之间选。

车里的 Gemini 目前是 Beta，能做的是日常对话级别的事：调温度、找周边的店、讲讲沿途地标。如果你说”靠边停一下”，这条指令会被转交给底层的 Waymo Driver 处理。

架构上这两层是分开的，Gemini 访问不到实时驾驶数据，也干预不了车辆控制权限。这个隔离设计必须有——把一个会幻觉的语言模型接到方向盘上，谁也不敢坐。

坐过 Waymo 的人应该有体会，车里安静得有点尴尬，没有司机可以搭话。加一个能聊天的助手，体验上的补位比技术上的意义更大。Gemini 这一年在谷歌体系内的渗透速度确实快。